7 月 9 日，滴滴发布自今年 1 月 16 日 App 重新上架以来的第一份财报。

(资料图)

财报显示，滴滴一季度营收为 427.12 亿元，较上年同期的 358.48 亿元增长 19.1%。净亏损为 9.18 亿元，上年同期净亏损 160.7 亿元；归属于股东的滴滴净亏损为 11.6 亿元，上年同期的归属于股东的滴滴净亏损 162.76 亿元。

网约车业务方面，滴滴 2023 年第一季度中国业务营收为 390.49 亿元，较上年同期的 328.92 亿元增长 18.7%；国际业务营收为 16.91 亿元，较上年同期的 12 亿元增长 40.7%；其他业务实现总收入 19.7 亿元，同比增长 12.4%。

从财务数据可以看到，恢复上架后，滴滴主营业务和收入得到明显恢复，而今年以来，除了出行业务之外，滴滴在自动驾驶、租车、跑腿等业务也加速布局，不过不同于此前的高调与激进，这些新业务不仅围绕出行主业展开，滴滴也开始尝试自营之外的聚合平台模式，寻找网约车之外的更多利润空间。

业内认为，滴滴不断持续推新，一方面因为网约车行业涌现出了大批平台，使得市场逐步趋于饱和，进入存量市场；另一方面也在静默 1 年多后寻求新发展。未来，面对其他网约车平台的虎视眈眈，滴滴如何继续保持网约车业务的优势，新业务又将为滴滴带来哪些新的增长空间？这些也都是滴滴和网约车行业接下来的最大看点。

平台交易量重回增长 国内出行业务实现盈利

滴滴一季度财报显示，滴滴核心平台交易量达到 28.75 亿笔，比 2022 年第一季度增长 15.6%。2023 年第一季度，中国移动出行业务的交易量达到 23.25 亿辆，比 2022 年第一季度增长 14.4%。2023 年第一季度国际业务的交易量达到 5.5 亿，比 2022 年第一季度增长 21.1%。

此外，2023 年第一季度核心平台总交易价值（GTV）达人民币 727 亿元，较 2022 年第一季度增长 24.1%。2023 年第一季度，中国移动出行业务的总产值达到 590 亿元人民币，比 2022 年第一季度增长 22.6%。2023 年第一季度国际业务的总产值达到 138 亿元人民币，比 2022 年第一季度增长 30.7%。

财报显示，2023 年第一季度，中国移动和国际业务的平台销售额达到 113 亿元人民币，比 2022 年第一季度增长 20.9%。2023 年第一季度，中国移动事业部的平台销售额达到 95 亿元人民币，比 2022 年第一季度增长 17.5%。2023 年第一季度国际业务的平台销售额达到 18 亿元人民币，比 2022 年第一季度增长 43.3%。

值得一提的是，滴滴国内出行业务重新恢复盈利。财报显示，中国出行业务在 2023 年第一季度的调整后息税前利润 ( 非公认会计准则，即非 GAAG ) 为 10 亿元。国际业务在 2023 年第一季度的调整后 EBITA 亏损 ( 非 GAAG ) 为人民币 2 亿元。其他业务部门的调整后息税前亏损 ( 非 GAAG ) 在 2023 年第一季度为人民币 14 亿元。

在成本支出方面，财报显示，滴滴研发费用从 2022 年第一季度的 25 亿元下降至 2023 年第一季度的 22 亿元，下降 9.9%，主要原因是与人员相关的薪酬费用减少，包括基于股票的薪酬。一般及行政费用由 2022 年第一季度的 102 亿元下降至 2023 年第一季度的 21 亿元，下降 79.6%。产生差异的主要原因是根据适用会计准则，在 2022 年第一季度记录了 80.26 亿元的行政罚款。

可以看到，在疫情放开以及 App 重新上架后，滴滴的业务实现快速恢复。滴滴在财报中表示，今年春节之后，滴滴业务迅速恢复，3 月份日均交易量达到 2820 万笔。计划在 2023 年通过有效的促销和更多样化、更实惠的产品，更积极地与消费者和司机互动。

新业务多线布局 将加大力度投资拓展新市场

除了主营业务稳步恢复之外，滴滴也在财报中透露出对于新业务和新市场扩张的野心。

滴滴在财报中表示，将继续关注拉丁美洲的巴西和墨西哥等关键市场。" 在 2023 年第一季度，我们经历了营销费用的暂时减少和增长计划投资减少的激励。我们计划在 2023 年剩余时间内进一步加大对国际业务增长的投资，继续探索新的移动产品，并有选择地拓展新市场。" 滴滴表示。

除此之外，业务重新回到正轨之后，滴滴也在加速探索新业务的布局。

今年 4 月 13 日滴滴自动驾驶开放日上，滴滴出行 CTO 兼自动驾驶 CEO 张博介绍，目前最新版的滴滴出行 APP 已可在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。起终点均在区域内的订单，用户能在滴滴 APP 上直接看到 " 自动驾驶 " 选项并叫车。今年，滴滴自动驾驶已在上海市嘉定区提供 24 小时自动驾驶出行服务。

此外，滴滴自动驾驶 COO 孟醒公布了自动驾驶量产新进展。滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，合作量产无人驾驶新能源网约车。首款车型将于 2025 年接入滴滴共享出行网络，预期能实现全天候、规模化的混合派单。

7 月 3 日，滴滴货运 " 快送 " 业务正式接入顺丰同城，这是继达达、闪送、UU 跑腿后，滴滴快送接入的第四家行业服务商。目前，滴滴快送在全国开通服务的城市已增至 300 多个。

而在最近的世界新能源新材料大会上，滴滴自动驾驶卡车 KargoBot 负责人韦峻青出席大会，并现场首次展示了 KargoBot 研发的 L4 级新能源自动驾驶卡车。他表示，KargoBot 正在大力推进新能源化，在 KargoBot 已经部署的 100 多台自动驾驶卡车中，新能源车占比超 60%。

密集探索新业务和新市场的背后，一方面来自于同行的竞争压力，另一方面则是来自于国内网约车市场见顶。

今年以来，全国多地对于网约车市场饱和提出预警。长沙交通运输公众号发布消息称，自 5 月 16 日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。这一政策被解读为，长沙网约车运力饱和，已经容纳不了新的网约车司机。

此前，一些城市也先后针对网约车运力情况发布预警或提醒。今年 4-5 月，济南市城乡交通运输局曾发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均接单量不足 10 单。东莞交通运输网则提示，该市网约车司机近八成车辆每天接单不足 10 单。三亚市交通运输局也发布通告称，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

在主营业务稳步恢复，甚至重新盈利之后，滴滴扩张新市场是否会带来网约车行业的新一轮竞争？新业务又将为滴滴带来哪些新的增量空间？这也成为未来行业的关注重点。

每日经济新闻

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